1) 마찰 계수: 여기서 F는 초기 시편 미끄럼력을 생성하기 위해 측정된 미끄럼 방지 테스트이며, nf는 마찰 표면의 수, F는 해당 고강도 볼트가 측정값과 사전 인장력을 고정하는 값입니다.
(2) 토크 계수: 여기서 d는 고강도 볼트 공칭 직경(mm), M은 적용된 토크 값(N.M), P는 볼트 예압입니다. 10.9 고강도 육각 볼트 연결은 평균 토크 계수 K가 0.110 ~ 0.150임을 보장해야 합니다. 표준 편차는 0.010 이하이어야 합니다.
(3) 첫 번째 나사 토크: 강판 변형 과정에서 볼트 고정을 줄이기 위해 두 번째 조임 볼트 조임 사이의 상호 작용을 순차적으로 줄일 수 있습니다. 고강도 볼트를 첫 번째 나사 시작 부분에 조이면 축력은 축력에 대해 60% ~ 80%의 표준을 충족해야 합니다.
(4)
최종 나사 토크: 최종 조임 토크에 사용되는 고강도 볼트는 터미널 나사 토크입니다. 다양한 프리스트레스 손실을 고려하여 최종 나사 토크는 일반적으로 사전 인장력보다 이론적 계산으로 설계된 토크 값보다 5% ~ 10% 큽니다.
